根据媒体的消息，2011年中国已开放63个军民合用机场。未来5年，空军还将开放6个机场实行军民合用，我们还会运行更多的军民合用机场。以东航为例，目前公司执飞的军民合用机场：延吉、大连、南宁、盐城、赤峰、延安、连云港、柳州、泸州、武夷山、连城、路桥、常州、无锡、秦皇岛、长治、佳木斯、牡丹江、九江、宜宾、济宁、锦州、丹东、朝阳、哈密、库尔勒等等。

　　军民合用机场飞行有哪些特点呢？

　　一、军民合用机场，机场隶属关系不同、飞行方法不同、机种不同，相互之间航线交叉、空域重叠、飞行矛盾大、协调环节多。

　　二、军方活动较为频繁，飞行任务重，飞行训练量大。对民航飞机影响大，限制多。通信频率转换快，联系单位多。

　　三、军民航管制方法差异大。军航管制一般由塔台指挥员实施指挥、机场飞行管制室进行协调、分区管制单位进行监控，管制员一般不直接参与对航空器的指挥和调整。民航管制员则直接对航班实施管制、指挥、协调和监控，可以立即下达避让指令。

　　四、使用公制单位不同。目前我军机使用米制，高度是米，速度是公里/小时，上升率是米/秒。而民航机使用英制，高度是英尺，速度是海里/小时，上升率是英尺/分钟。

　　五、军民合用机场飞行，使用场压QFE，军机只有执行战斗转场任务才使用标准气压。此外，有时民航要求使用标准气压，但是军方可能会随时问我们场高多少，因为军方使用场压，我们必须回答场高多少。在这些机场，有的有过渡高度和过渡高度层；有的则没有，是由ATC指定。

　　随着我国民航业的快速发展和新时期军事训练指导思想的转变，军民合用机场飞行，防止军民航飞行冲突问题就成了军民航飞行员必须直面和化解的现实。军民航航线交叉、空域重叠，军民航对空域使用的要求越来越高，空域环境越来越复杂，飞行空间拥挤，飞行矛盾突出，军民航空中防相撞工作面临着前所未有的挑战和考验。防止军民航飞机空中相撞是国家安全战略的重要组成部分，直接关系到国家的形象声誉，关系到国家和人民的生命财产安全。据统计，军民合用机场，军民航飞行冲突引发的TCAS警告也时有发生。我们至今难忘1987年6月16日，在福州义序机场上空发生的空军“歼-7”飞机与民航波音737客机在进近着陆过程中空中相撞的惨剧。

　　在军民合用机场，造成军民航飞行冲突的原因有哪些呢？

　　一、避让指令有滞后性。发现飞行冲突后，军方管制员不能立即指挥飞机避让，而是马上电话通知塔台领航值班员，由领航值班员通知飞行指挥员，避让指令由飞行指挥员下达。军方指挥员不熟悉民航飞行，缺少民航管制经验，可能会误解双方意图。

　　二、飞行信息传递不及时。民航管制部门对军航飞行动态的信息掌握有限，因为军航飞行有时不开应答机，民航雷达无法扫描并显示，仅靠军航管制部门的通报协调，无法直接全面掌握其准确信息。由于通报手段、内容的不同，军民航在信息通报和交流的及时性也有待提高。

　　三、军机飞行速度快，机动性强，预警时间短，可供处置时间少。军机性能大大优于民航机：

　　1）高度变化快，占用高度层多。军用飞机的机动性好，目前我军机上升率较民航机大的多，（以某现役机型为例）该机推重比达到0.981 ，最大爬升率230米/秒，最大速度2.0马赫 ，最大速度2300千米/小时。同时军机需要不停的改变高度，且要占用很多高度层。

　　2）时间不确定，并且常有多批次的飞行。军机的训练和作战灵活，飞行也有其突发性。军航飞行也有保密性，不容易事先做出调配方案。

　　军民合用机场飞行，防范军民航飞行冲突并不是无法化解。要详细了解军民合用机场飞行的特点，知晓其飞行方法，掌握其辖区内军航机场布局，以及军航飞行空域使用规律、部队训练特点，从军方的角度找准区内冲突热点，防止军民航飞行冲突工作存在的难点；不断加强学习、理解军航空管知识，了解军航管制工作程序，增强与军方沟通协调能力，找准军民航飞行冲突的原因所在；飞行前认真准备，仔细研究进场航路和各种限制。飞行中加强协同和配合，严格无线电使用，注意收听，及时沟通，态度诚恳；不懂就问，不明白就证实。防止误听指令，下错高度，飞错航路点。多站在军方的基础上去沟通，尽量说通俗易懂的语言，不要说太专业化的用语。当军方指挥员问我们状态时要尽量报全面。比如问：多大上升率？我们不可以按照民航常用的报告方法，上升率3000，我们应该说上升率3000英尺/分钟。因为军方使用的是米/秒。合理利用CRM，对症下药，合理分配注意力，注意严格执行检查单，交叉证实，就及时化解军民航飞行冲突之痛，确保航班安全。