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Bael46机型飞机起飞的操作体验

 

一名大型客机的机长,应注重在具备精湛的飞行技术的前提下,通过合理利用飞机的有限资源,让飞机飞得更稳、更舒适,为旅客提供更好的服务。

  下面结合Bael46机型的特点,谈一谈笔者在这方面的感受。

  Bael46机型有两套独立的气源管道,外界过冷的大气经过加温、加湿、加压后被分别送于客舱内。根据南高北低的气温差异,和旅客着装南少北多的不同,以及随飞机高度的升高,每升高1千米,外界温度下降6.5的规律,合理调节飞机的空调旋钮,使客舱温度随着作相应的变化,应调至1825之间,过热则使得客舱内充满油烟及混浊的气味,过冷则使得高空防御能力差的旅客易感冒。

  开始滑行后,操纵飞机做地面运动的设备只有三样:前轮转弯、油门杆和刹车。将油门杆放于地面巨车位,它的推力足够使得飞机慢慢前进,不要在地面过多地加油门,最大N151%。油门过大,会使发动机的噪声大,刺激旅客,造成过度敏感。当飞机在地面转弯时先用少许力扳动前轮转弯手柄,将空行程压掉,再均匀用力,使飞机机身匀速转动,转弯速度不应大于15公里/时,也可用点刹,控制转弯速度。对正跑道后,起飞加油门要均匀用力,用5-7秒钟将油门杆推至起飞功率,使飞机产生一个均匀的加速度,当速度达到抬轮时应柔和操作抬轮。用3-5秒种将机头抬至爬升状态,要诀是忌粗和猛,力度平稳,以使旅客感觉不到有明显的加速度和身体要离开座椅的感觉。修正侧风所引起的方向偏差,多用杆、少用舵。因机身过长,舵最容易使庞大的机身产生惯性抖动,从力学的角度讲,飞机在空中受力基本上是三位立体的,即纵向、横向和垂直三种方向,三种力度。人们已经习惯了纵向的力和速度,而对横向和垂直的力和速度很不适应,因而在空中应尽量减缓横向和垂直的力度和速度,以便使身体平衡能力差或老年旅客减低头晕的感觉。