A320飞机难以带飞，因为很容易造成双侧杆输入。到底双侧杆输入是一个什么概念，下面我们就来进行一些简要的分析。

　　空客飞机在民航飞机飞行操纵历史上的革新意义是空前的，它首先将在F16等一些军用飞机中广泛使用的侧杆引入了民航飞行领域，在双人制飞行广泛使用的民航飞行中，其所造成的影响也是必然的。有双人就必然有分工，那么我们就先从机组的分工程序谈起。

　　首先我们必须明确，不论是波音还是空客，任何飞机操纵的基本任务分工原则都是一次只能有一个人——PF（主飞的驾驶员）——操纵飞机，即使不飞的飞行员（PNF）的监控职责已经变成广泛应用的概念，但该原则始终没有改变。因此如果PNF与PF输入不一致， 他必须口头要求纠正措施，或者如果有必要，明确宣布“我来操纵”，来接替操纵。这就意味着：他从那一刻起变成主飞的飞行员，另外一名飞行员则变成不主飞的飞行员。

　　从A320的手册中我们可以找到这样的标准操纵程序：

　　标准操纵程序——接替控制

　　* 接替飞行操纵

　　*  参考：FCOM 3.03.01 p 5：

　　*  因为“电传操纵”和“侧杆”系统，PNF应当进行控制输入来修正PF的飞机操纵

　　如果飞行中需要接替操纵，PNF必须喊出“我来操纵”， 并按压侧杆优先按钮，并保持按压直到接替了操纵

　　在PF不能对飞行轨迹进行修正之后，PNF 接替飞机的完全控制

　　备注：在训练飞行期间，除了SOP，教员总要告诉学员，当有必要时在接替飞机之前一定要口头通知

　　驾驶员接替：

　　宣布…………“我来操纵”

　　同时接替按钮………… 按压（保持按压，直到明确建立操纵接替，绿色侧杆优先灯灭）

　　先前飞的驾驶员立即松开侧杆并宣布“你来控制”

　　同时：侧杆…………用于轨迹修正

　　实际上在传统飞机上接替操纵的基本原理与A320是一致的，同样需要通过标准喊话来实现角色的转变，一个人接管以后另一个人必须松开，只是在A320上这一点被接管按钮所保障了，因此从某种意义上来说，A320飞机出现“两侧同时输入”的机会还要小于传统的飞机。