对于生活在机场附近的人们来说，每天从早到晚都能看到飞机起落。而在整个民航业，航班运行更是早已实现全年365天、每天24小时都有航班在运行。在如此快节奏、高密度的运行下，飞机是如何始终保持最安全的交通出行工具的身份呢？
中国民航业近年来的快速发展，带来了对飞行员这一核心岗位人员需求的快速增长。 于是，飞行员的招募渠道除了早些年的由民航专业院校从高中开始为航空公司定向培养的 飞行学员外，还包括航空公司直接从高中或大学招募符合条件的学员，将其送往国内外的 飞行学校进行专业培训。
16年前还在重庆读高三的余超杰，就是通过海航招飞进入中国民航飞行学院的。他回 忆说，当时进入大学后的第1个月就是军事化训练，各种项目训练下来让每一个人都有些 吃不消，但每个人都坚持下来了。随后在飞行学院的日子里，也是实行准军事化管理。这 既培养了“学院派”飞行员的优良思想作风，也让他们更有纪律、更能体会安全于民航是 第一位的大局观。
不过，16年后已经是海航飞行部总经理的余超杰面临的是比当年更复杂的情况。海航 除了在国内的中国民航飞行学院、南京航空航天大学、海南航空学校等进行飞行员养成培 训外，还把一些从大学招聘的“大改驾”学员送到国外进行培训。如何使不同渠道接受培 训的准飞行员都顺利地融入海航，成为合格和优秀的飞行员呢？海航的选择是，将没有在 航校接受过军事化训练的飞行员，在其入职前送到相关部队接受军事化训练，培养飞行作 风。
来自海航飞行部学员管理中心的一份材料显示，他们希望通过推行准军事化管理，引 导学员树立良好的职业发展方向，包括良好的职业道德、高度的负责精神、强烈的安全意 识、牢固的章法观念、熟练的操作技能、精细的工作作风、严谨的组织纪律和健康的体魄 等8项素质要求。
“我们对飞行员的要求可以用KSA来概括。K是英文Knowledge的缩写，即拥有飞行的 理论知识水平；S是Skill，指的是卓越的飞行技术；A则是Attitude，是纪律性和态度的 意思。”余超杰说，他们对这三方面是同等看重，特别是纪律性和态度，并不会因为技术 超群而忽略对纪律性的要求。
他举例说，如果某机场的能见度要求是800米以上才能起降，当能见度为700米时，有 的技术精湛的飞行员觉得自己飞没有任何问题，实际飞也可能确实不出问题，但对于这种 无后果的违章，他们是零容忍的。“这种风险是我们的安全文化不可以接受的，我们会对 违反原则的机长予以取消资质的处罚，并会予以长时间的观察，才考虑是否恢复他以机长 的身份重新飞行。”