您现在的位置: 国际航班查询网 > 国际航班常识 > ARJ21一日三单为怒刷“存在感”?别闹了!
飞瀛商旅国际机票

ARJ21一日三单为怒刷“存在感”?别闹了!

 

 
  2014年7月15日消息:傍晚时分,才听到国产支线飞机ARJ21在第49届范堡罗国际航展(以下简称“范堡罗航展”)开幕当天连签三单的消息,留给笔者的采访时间已经不多了。
 
  更可怜的则是采访对象,一位公务机公司的高管似乎正在吃着晚饭,听着歌。听到这个消息时,笔者脑补了一下这位兄弟推开盘子,放低音乐的样子,心中一个劲儿地对不住啊。
 
  而在听了笔者仔细说了一下这三个订单,这位爷脱口而出:“别闹了!这是怒刷‘存在感’么!”这一声怒吼,让笔者的小心脏一阵乱颤,不过也不得不佩服大哥直率。说真的,我个人也一时没有搞清楚ARJ21的战略意图。
 
  这一次ARJ21收获了非洲兄弟的签单,刚果(布)成为了首个购买和运营这款飞机的非洲国家,ARJ21的全球市场拼图得以补全。不过,非洲航空市场的发展,你懂的,这个购机备忘录到底效用多大,还未可知,不过不排除市场扩张的布局意图。
 
  然而,颇为难以理解的便是中国商飞公司(以下简称“中国商飞”)分别与上海盐商集团有限公司(以下简称“盐商集团”)及南山集团签订的购机协议或意向协议,这两单均将ARJ21定位为了公务机,而并非支线运营的客机。不少媒体都将这视作了该款飞机的系列化动向,但在业内人士看来,这个市场有多大?谁用谁知道。
 
  也许无论从哪个角度来看,这都是在怒刷存在感。不过,当我们所有人把这个尚未交付的纸飞机骂上天之后,却也发现了他不得不刷存在感的苦衷。而另一方面,国产支线飞机究竟该做些什么也是颇为值得思量的话题。
 
ARJ21跨界化身公务机
 
业内调侃“怒刷存在感”?市场空间太小是硬伤!
 
  你可以买一辆商务车,然后把里面的引擎改掉,什么都改掉,提升马力,变成一个速度可比拼法拉利的跑车,但是你开起来终究在某些性能上不如法拉利,为什么?这就是最初的设计决定的。
 
  范堡罗航展开幕当天,ARJ21一举就收获了两位有趣的客户,从当天签约的情况来看,这两位应该都早就谈妥,只是将签约放在了当天,而且签约数量也只有3架次,其意义究竟有多大?不好说。
 
  但颇为有趣的是,这架支线客机这一次是以公务机的身份来占领市场的。根据记者了解,盐商集团与中国商飞早在今年的5月10日签署了首架ARJ21公务机意向购机协议。不过,双方还是选择在范堡罗航展开幕当天正式签署了一份购买协议。盐商集团也成为了ARJ21公务机首家启动用户。
 
  而另一方面,南山集团也在同一天与中国商飞在航展现场签署了两架ARJ21公务机的购机意向协议,紧随盐商集团成为全球第二家ARJ21公务机用户。
 
  就这样,这架70到90座级的国产支线飞机宣布正式进军公务机市场,向着自身产品的系列化迈出了坚实一步。
 
  中国商飞方面表示,ARJ21公务机是中国首款自主研制的超大型涡扇喷气公务机,以大型企业、高端商务人士为主要客户,可根据客户要求灵活布置VIP卧房、休息区、会议区、工作区、就餐区、随行区等多种独立功能区间,充分满足客户的个性化订制需求,为客户提供高效舒适的出行平台。
 
  “说真的,兄弟,没听说,也许是我职级太低了。”一位南山公务机的哥们,听完了笔者充满激情地念了一遍稿子后,口吻有些无奈,也许是为了安慰我,他顿了顿,“我觉得可能也是买进来交给我们参与创立的青岛航空用的吧。如果我们集团买过来,然后再租赁,或交给青岛航空运营,这也是个财务安排不是嘛。当然,这是高层的安排,我这都是猜测。”
 
  老哥坦言,当前公务机行业里,座级太多的公务机利用率太低了,“我们有BBJ,但是用得多吗?不多。这个28座级的公务机除了满足个别客户的个性要求外,其他时候用得真不多,两个月用一次了不起了。”为了享受充分的便利性,不少人宁愿买一些航程更远的小型公务机,也不愿花钱买一个多座级,但航程和速度都一般的支线客机来做公务机,这就是整个行业的特点所在。虽然他没开口,不过从老哥口中不难听出,买ARJ做公务机或者更多的是为了噱头的意思。
 
  而前文中被笔者打断晚餐的公务机公司高管终于冷静了下来。“说实话,也有不少公务机是从客机改型,或直接修改内饰修出来的,比如说CRJ200,本身也是一个50座机的客机,但是内饰翻新之后,叫做挑战者850,两者机体完全一样,只是后者增加了一个辅助油箱。除此之外,CRJ700、CRJ900,也都能改装成要客运输机,从大概念上来说也都是公务机。”他稍微停顿了一下,“ARJ21改型之后也完全能改成一个座位数在十几、二十个的公务机这,这没有问题,但是这个是公务机市场的主流吗?不是!”
 
  他向笔者表示,这种做法无论在国内还是国际上都不是主流。“客机的体积比较大,而航程往往偏短,除此之外,这些飞机在做设计的时候,不得不为了公共性而牺牲舒适性设计,在客舱增压水平、降噪水平、巡航高度等方面都远远不如专业商务机。”他打了个比方,你可以买一辆商务车,然后把里面的引擎改掉,什么都改掉,提升马力,变成一个速度可比拼法拉利的跑车,但是你开起来终究在某些性能上不如法拉利,为什么?这就是最初的设计决定的。
 
  所以,从这两位公务机公司内部人的角度来看,ARJ21进入公务机市场注定是在追逐一个很小的细分市场,这种做法真是有种“怒刷存在感”的调调。
 
刷足“存在感”无可厚非
 
国产支线飞机究竟应该做什么?提升性价比是关键!
 
  为什么中国的航空公司买这么多航材,准备这么多修理人员,还不是为了维护运营便利。现在你给我们买飞机,零部件生产厂商就在身边,如果能保证我们0库存呢?如果能保证工作人员24小时能够随时跟踪飞机出现的问题呢?我不仅免去了麻烦,说不定还比使用别的飞机更方便,这就是后续服务可能带来的好处,大家都开心。公司开心,节省成本,特别是节约了时间啊。工作人员?更开心,方便好多。