伴随着飞机发动机的轰鸣声越来越响，南航新疆分公司所属的B-2853飞机执行的2014年最后一趟航班平安落地，飞机缓缓滑入109号停机位，此刻是23:50，束师傅带着两位机械员径直走向飞机，准备开始他们的航后检查工作。

　　“大家都知道飞机落地那一刹那机轮承受的的力是很重的，是绝对不允许出问题的，所以机轮刹车检查一定要做到双人互检，今天是2014年的最后一天，再有十分钟就步入新年，咱们此时更要认真仔细，为保障新疆民航安全运行60周年站好最后一班岗！”束师傅严肃认真的对两位机械员说。

　　随着发动机的停车，两位机械员开始了此次特殊的航后工作：手电的光线沿着飞机轮子的表面缓慢移动，他们的眼神随着光线仔细地观察着机轮表面，在检查轮子下表面靠近地面的部分时，他们单膝跪地、深情专注，忘记了寒冷，忘记了酸痛，忘记了轮胎之外的所有东西，要知道此时地面的温度已降到零下二十度左右……

　　一分钟、两分钟、……，两个小时过去了。此刻已是2015年凌晨1:50，这种重复性的工作对民航机务人来说是最普通不过的事了，今日检查没有发现故障，这意味着B-2853飞机的航后工作结束了，两位机械师顺利的为2014年进行了收尾，为2015年的工作伊始开了个好头。

　　虽然他们两小时前深知今天是新疆民航安全运行60周年的最后一天了；虽然他们也知道就在一个多小时前南航新疆分公司的文化中心正为此举行文艺活动；虽然作为机务人他们也很想去现场感受那美好的氛围；但是，他们心里清楚：工作在生产第一线，就必须要坚守在停机坪上。

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　　其他一些评论文章称当前的处罚力度太轻，并建议提高对扰乱航班飞行者的罚款金额和可能的刑期。