最新的数据显示，中国民航驾驶员有效执照总数为3.8万本，并且按照我国民航近年的发展速度来预期，我国会明后年解决航空公司“机长荒”的状况，到了2018年，我国更将有望成为飞行员输出国。

　　这次的研讨会是由中国民航科学技术研究院和中国民航飞行协会主办，是中国民航第二次主办的全球性的飞行员训练研讨会，在此之前，两年前已成功举办过首届航空公司飞行学生训练研讨会（CAATS2012）。本次研讨会继续邀请了中国民航局相关负责人介绍有关飞行训练的新规章和新政策，同时邀请国内各航空公司、飞行院校、国外经批准的CCAR-141部驾驶员学校、飞机制造厂商等各方代表对飞行员训练的相关议题展开讨论，为与会各方搭建一个沟通和交流的平台。

飞行员短缺状况已有缓解

　　中国民航局飞标司通用飞行标准处处长陈广承在做中国飞行员需求分析时表示，我国从2010年起的5年时间里，机长数量增长迅速，从7000多增长到1.08万名，平均每年12.5%的增速，略高于我国航班增量，而副驾驶的增长速度在2012年之后快于机长的增速，大量的副驾驶为机长数量的增长提供了丰富的资源储备。

目前，航空公司飞行员的年龄结构，大部分的机长都为“60后”至“80后”飞行员，其中1978年至1982年出生的飞行员占比较大。

数据显示，在飞行员超过35周岁之后，因为业务熟练性、心理稳定度和技术成熟度等方面的原因，绝大部分将会换发为航线运输驾驶员执照，被公司聘为机长，除工作需要等特殊情况外，未能换发航线照的飞行员将很难取得机长资格。预计未来5年内，机长的数量将从现有的1.08万名增加到2018年的超过1.8万名，当飞行员数量持续增加，就会出现副驾驶升级为机长的训练时间需要延后，机组人员变多等现象。

政策开放解决“机长荒”

飞行员数量的快速增长与国内航校培训能力提升有着密切的关系，但民航政策开放更是为此作出巨大贡献。数据显示，我国境内有13家能够提供飞行训练的CCAR-141部飞行学校，其中11家开设了整体课程，以及23家持有民航局认可证书的境外航校。

    为了拓宽民航飞行员培训市场，满足民航业对飞行员的需求，在不断扩大国内航校培训能力的同时，通过严格审定，民航局批准了部分国外航校为国内运输航空公司培养飞行员，

2013年8月，民航局修订了《运输航空公司外送学生飞行训练的要求》（AC-141-01），重新放开了境外航校申请CCAR-141境外驾驶员学校合格证书，同时，随着我国低空开放政策的进一步深化和通用航空的发展，也会有越来越多的141部驾驶员学校在国内成立，这必将为储备飞行人才带来更广阔的途径。