记者3月12日，法国航空公司（Air France）开通武汉直飞巴黎航线一周年。昨（9）日上午9时，法航-荷航集团（Air France-KLM）大中国区总裁康飞迪接受记者专访，谈及直航和武汉空港建设，这位法国绅士充满期许，希望武汉围绕机场建设一座航空大都市。
就在一周前，法航亚洲区年会首次在武汉召开，110人中包括众多董事会高层，在历届年会中，这是高层到会最多的一次。武汉天河国际机场（简称“武汉机场”）昨给出数据显示，一年来，逾5万名旅客在这条直飞航线上往返。
武汉国际空港 建设面临挑战
记者：武汉—巴黎航线开通一年来，客运上座率及收益如何？
康飞迪：感觉比预期难。从上座率来看，因季节性强，夏季可以达到七成，但冬季比较低。收益也比较低，主要缘于两点：商务舱、公务舱的高端客源少，主要是武汉出发的旅游团；从欧洲来汉的旅客少，“出”大于“进”，导致不平衡，一旦处于旅游淡季，上座率就下来了。其三是燃油成本高于预期。
记者：武汉直航巴黎作为中国中部首条洲际航线具有“标本”意义，您认为武汉在国际空港建设中还有哪些不足？
康飞迪：当年之所以选择武汉，就是看中武汉的地理优势，对于整个中部的辐射力。但目前来看，潜力还未完全发挥，我认为，武汉国际空港建设还面临几方面的挑战，建设中要更注重细节。
比如，空铁快线的第一站是到国内航站楼，对于想直达国际楼的旅客不方便。从武汉高铁站出站后，还得拖着打包行李上下楼，走到大巴停靠点，到机场需40分钟以上。
巴黎的戴高乐机场已成为全球重要转机枢纽，多种交通方式的高效衔接便于将旅客送到任何城市，对武汉打造未来的国际空港具有借鉴意义。
机场不仅是通道 期待成为生活城
记者：武汉正在做2049年的规划，您是否了解？您心目中的“武汉2049”是什么样子？
康飞迪：最近我也关注到这个规划，这让我很兴奋，令人期待。在一座现代化的大型机场或航空港中，一个人足不出航站楼，一辈子都能生活在其中。这里能提供吃、喝、住宿，旅游、商务人士有地方聊天、谈生意，甚至有博物馆、电影院、专卖店，有4G网络，有小型森林、园林，地铁、城轨、高铁直达机场，机场将不仅仅是一个上飞机、转飞机的通道。
期待2049年的武汉，机场已经成为生产和商业活动的重要节点，成为带动地区经济发展的引擎，真正成为一座航空大都市。