雷阵雨是一种夏季常见的天气现象，表现为大规模的云层运动比阵雨要剧烈的多，还伴有放电、冰雹、大风等天气现象。某种意义上讲，民航也是“靠天吃饭”的行业，7月8日某枢纽机场的一场大雷雨，对各机场造成了不小的影响。一位天津机场的同行在微博中吐槽：不带这么玩的，备降了30多个航班，实在受不了了。

　　自从六月下旬以来，不期而至的大范围雷雨让各地机场的员工们遭遇到了男主人般的尴尬，雷雨天气如何才能尽量保障进出港旅客不受到太大的影响，让“该来的来、该走的走”，成为了各机场需要面对的课题。

一、信息传递是首要问题

　　天气情况随时变化，目前的预报水平仍不能完全准确，航班飞行中的不确定性因素仍然较多。急于出行的旅客或者等待接站的亲友，在焦急的等待中最想知道的就是准确信息。航延并不可怕，可怕的是不知道要等多久。要在雷雨天气让航延旅客有份淡定的心情，需要我们在内部协调和外部沟通上多下功夫。了解到真实准确的航班动态后，要通过广播、屏幕、展板等形式及时发布。一部分并不急于出行的旅客就会自行将客票进行退、改、签，即让个人不必再焦急等待，也减轻了旅客大量滞留在机场的压力。

　　另一方面，雷雨对于机场工作区域内的通讯也有不小的影响，对讲机可能受到电磁波的不断干扰，机坪操作人员也不能接打手机，这就需要有合理的备份方案和措施，必要时采用固定人员守候座机电话的方式也可以使用。

二、保障好航空器、机坪人员和设备安全

　　机场运行中安全永远是第一位的，任何工作都不能偏离安全的主题。航空器在地面停泊时虽然比飞在空中安全性高得多，但也要根据地面风向、风速等情况做好航空器系留，做好航空器雷达罩、放电刷等重点部位的检查；去年有航空公司员工在机坪上被雷电击倒，给机坪操作人员的自身安全防护敲响了警钟。相对安全的避雷地点，是建筑物内、建筑物外侧、距离建筑物外墙15米以内。机坪上如果距离建筑物较远，在距离机坪高杆灯3-25米的位置停留也相对安全。

　　同时由于雷电强度大、范围广，通讯导航、电力灯光等很容易遭到电击破坏，所以保护措施、巡查勘校和应急措施就显得非常重要。一旦发生通讯、导航等设备被雷电击中的情况，一定要尽快进行评估，不能忽视设备对于航空安全的影响。

　　在雷雨天气保障预案中，要考虑机坪航班保障与工作人员、旅客的人身安全。如果雷电、降雨量、风速达到了一定的等级，对廊桥应进行系留作业，车辆、设备和人员应撤离航空器，以免在瞬时雷暴和大风中造成人员伤亡和财产损失。该喊停的时候一定不要犹豫不决，毕竟安全是永远不能逾越的红线。

三、提高机场保障能力

　　机场的保障能力是场地、设备、人员和流程等因素形成的综合能力，是科学评估和反复演练中形成的能力。大面积航延保障预案是否完善，有没有经过桌面演练，经不经得起实战检验？这些都是在日常管理和航班保障中需要花费大量精力去研究和解决的问题。

　　机场服务部门可以研究雷雨天气导致大面积航延处置时的各种服务项目，然后形成一个标准化的“菜单”，可以考虑由社会企业承担其中的一部分，不应把眼光只限定在民航圈的范围内；同时，在紧急状态下应该有应急处置措施，比如与公交公司签订客车使用协议，在热餐食无法满足时保证方便面、饼干、八宝粥等及时供应，在广播和屏显系统混乱时启用小喇叭等等。

四、关注服务细节

　　年初某机场因天气原因造成旅客大量滞留，一些员工低头玩游戏的视频被传上网，给该机场的形象造成了负面影响；近几日，因雷雨天气导致大面积航延后，各机场旅客与地面人员肢体冲突的事件层出不穷，甚至上演出全武行。我们在建议机场公安尽职履职、加强巡视、过程控制的同时，也要提醒民航从业者更加注重服务细节。

　　各机场制定周密细致保障措施的同时，每名员工的服务态度都至关重要，一个人有时并不仅代表自己，还代表着企业甚至国家形象。你心里有旅客、为旅客利益着想，帮助旅客找登机口、帮助旅客找饮水机、帮助旅客查找行李，旅客自然不会张口骂人或寻衅滋事。反之，你采取“不说、不管、不问”的“三不态度”，旅客自然会怒火中烧。多年的经验告诉我们，在旅客发热时就应该立即给他降温，不要等到旅客爆发时才想起灭火。系统性的问题不可能完全解决，这时候最好的应对措施就是我们的真诚、耐心和服务。

　　雷雨天气保障，虽然压力在机场和航空公司，但其他民航部门也应协调联动，空管、信息、油料等都要积极配合。千万不要“事不关己 高高挂起”，只要所有民航企业都担负起了相应的责任，并积极为友邻单位搭桥铺路，就能在雷雨天气保障中体现出完全不同的处置效果和社会观感。

　　随着天气预报技术的不断进步，风雨雷电不再是神秘莫测、或未可知的自然现象。只要我们能事前充足准备、服务保障到位、事后善于总结，就一定能让进出机场的旅客心情愉悦的成行，同时底气十足地说“下雨天、留客天，天留，我不留”。