中国货运航空有限公司（简称“中货航”）近期公布的《一周航班计划》中，首次将原长城航空有限公司（Great Wall Airlines Company Limited，简称“长城航空”）和上海国际货运航空有限公司（简称“上货航”）的航班列入其中，“小三合一”的整合进入新的阶段，关于中货航如何整合三大货航的机队和航线资源，业内人士均充满期待，无论整合成败与否，其都注定会成为业内的一个经典案例。本文在中货航现有资源的基础上对其“十二五”机队引进和航线规划做一次沙盘推演，在间接参与的同时也希望能够起到点抛砖引玉的作用。

　　（一）新中货航整合背景材料

　　2010年 12月20日，国内最大航空货运公司在上海诞生。中国货运航空有限公司、上海国际货运航空有限公司、长城航空有限公司的四方股东——中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）、中远集团、长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）和新加坡货运航空公司当天正式签署了成立新中货航的增资协议，增资完成后新中货航注册资本30亿元，东航股份占51%，中远集团占17%，长荣航空占16%，新加坡货航占16%。

　　（二）新中货航现有机队（截止2011年3月7日）