和国内其他区域相比，东北民航很难找到一个公认的枢纽，沈阳和大连机场虽入围千万级机场俱乐部，但仍难发挥对东北其他地区的枢纽辐射带动作用，干线连干线、干线连支线的分级的航线网络规划在这里表现不明显。这一状况在黑龙江省内也多少存在，尽管哈尔滨机场从旅客吞吐量上一枝独秀，但黑龙江支线机场开航的第一条航线通常都是北京，甚至牡丹江、佳木斯这些国际机场，自己也都有些俄罗斯和韩国航线。

 

　　不过，相对于沿海地区和旅游发达的地区机场，黑龙江支线机场发展多少有点小步慢跑的状态。模拟航空的推出则致力于将这些支线机场发展推进快车道。王蔚玉告诉记者，他们对支线机场发展自己的航线不反对，但更鼓励他们把客人送到哈尔滨，“从哈尔滨飞出去有几个好处，一个是哈尔滨机场的通达性，从支线机场飞省外城市，通常都是一天一班，甚至一天一班都保证不了，而哈尔滨飞往国内主要城市每天都有多班选择，往北京、上海更是一天18班之多；二是有助于把省内的航线网络建起来，培育、壮大航空市场。”

 

　　黑龙江地面交通网很发达，除了时间较长的铁路网，还有比较密集的高速公路网络，为了打造好模拟航空，黑龙江机场集团一方面争取到黑龙江省政府和各支线机场所在地政府的支持，通过共同出资的方式，为模拟航空飞起来提供资金保障；另一方面在内部下大力气做好中转联程功夫，除了优化模拟航空的航班时刻外，他们还提出了“经哈飞”品牌，并在服务和价格两方面同时入手加大营销力度。

 

　　“我们开展过各种形式的优惠促销，比如‘经哈飞’曾经推出的省内段免费乘机。如果有旅客聪明的话，就可以实现省内免费飞，比如从佳木斯去漠河，他可以先从佳木斯飞到哈尔滨，再从哈尔滨到漠河，两段会为免费条件，全段都不花钱。”王蔚玉说。

 

　　依托模拟航空推出的“经哈飞”，现阶段还是从支线到干线，但王蔚玉他们有更大的梦想。“第一步战略是围绕哈尔滨机场打造覆盖省内及蒙东各支线机场的支线航空网络；第二步战略是把哈尔滨机场变成周边支线机场与全国各地连通的枢纽，即国内重要枢纽；第三步则是向国际拓展，利用区位优势，建成包括东南亚与北美间的远东门户枢纽。”